AMT; a saldi invariati (retribuzioni) quali sono i regolamenti interni anacronistici che appesantiscono la gestione la cui ridondanza non incide sui salari ma danneggia l’azienda? Vedi ad esempio quando si tratta di cambiare deposito per gli autisti, muoversi tra un deposito e l’altro, tutto diventa figurativamente come scalare l’Everest, quando non ha alcun senso o sostenibilità. Se si mettessero in rete tutti gli anacronismi di questo tipo se ne leggerebbero delle belle. Per i sindacati la difesa delle maestranze è un dovere, ma se si mettono in chiaro le obsolescenze normative, con l’aiuto del sindacato, mettendo a freno gli eccessi lasciati a briglia sciolta maturare da una gestione aziendale pavida e rinunciataria, si comincia a creare un rapporto costruttivo, che da il via ad una gestione più efficiente. Ognuno deve fare il suo, la direzione aziendale deve riprendere le briglie, specie l’area risorse umane dimostrando pragmatismo ed esercizio del proprio ruolo, cambiando approcci consolidati fuori da ogni logica di relazioni sindacali. Poi ci sono i manager ed il board, occorre riprendere a fare azienda nei canoni classici di managerialità, qualità, competenza, chiamati al compito più delicato e garantire il funzionamento dell’impresa in termini di efficienza, sicurezza e servizio all’utenza (i KPI esistono e vanno usati per misurare l’efficienza dei vari comparti). Poi c’è l’Azionista il Comune, l’Assessorato e l’apparato, a cui vanno fatte richieste che vanno nella direzione di facilitare il lavoro di AMT (depositi, strisce gialle riservate, aumento fermate Metrò, parcheggi di interscambio, limitazioni al traffico privato, eliminazione delle fermate troppo ravvicinate, semafori temporizzati per l’onda verde che migliorano la velocità commerciale e quindi il servizio, con un polso fermo ai tempi; ogni ritardo è un macigno che pregiudica l’attività di AMT. Ad ognuno il suo, e senza furbetti che addossano ora agli uni ora agli altri responsabilità proprie dei disservizi, tutti o in parte.
